2009年8月16日，一汽-品牌举行了的十周年庆典，并迎来第50万辆国产奥迪A6——一款全新奥迪A6L2.7 TDI的诞生。这款目前唯一的国产高档清洁柴油轿车当天正式上市，

　　作为中国第一款全球同步生产的高档行政级轿车，奥迪A6十年来任凭市场风云变幻，竞争对手来来往往，始终代表着中国高档车制造的最高水平，并一直在国内行政级轿车市场上牢牢占据着60%以上的市场份额，演绎了一段不可复制的传奇。

　　一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成表示：“奥迪A6十年来始终牢牢占据领先地位，成为中国乃至全球高档行政级轿车的市场领袖。这一成功源于奥迪品牌和一汽-大众所共有的不断进取、超越自我的品牌内涵和企业文化。正是这种精神使我们紧紧抓住了中国市场的特殊性和中国消费者需求的变化，不断有针对性地对产品进行改进、升级和换代，不断提高服务水平，不断进行营销创新，给用户提供了极富价值的产品和服务。奥迪A6的成功不仅仅是一款车型的成功，也是一汽-大众作为一个企业的成功。通过生产全球最高水准的高档车，一汽-大众在生产管理、制造工艺、人才素质和零部件体系等各个方面都获得了极大的提升，成长为迄今国内唯一成熟的高档车制造基地，也为中国汽车工业和市场的发展做出了贡献。”

　　对中国市场发展变化趋势和用户需求特殊性的深入理解和尊重，是奥迪A6十年传奇的“成功钥匙”。A6系列开创了国产高档行政级轿车细分市场，并通过两代车型及多次升级，为中国用户带来了诸多全球领先的汽车技术和设计理念。1999年，第一款国产奥迪A6（第五代车型）与全球同步上市，它拥有超前的流线型车身设计，首次专为中国消费者开发了加长版车型设计，首次采用了双面镀锌钢板，从而定义了国产高档行政级轿车的设计和制造基准。2005年，奥迪A6L（第六代车型）上市，它配备了奥迪全球领先的FSITFSI汽油直喷涡轮增压发动机，以及multitronic无级/手动一体式变速器，进一步提高了国产高档轿车的技术基准，并引领了高档行政级轿车高效化与舒适化的潮流。如今，奥迪A6L经过升级，依然在设计、技术和品牌形象上保持着领先地位。2009年7月，奥迪A6L再次创出单月销量新高，共售出8,877辆，同比增长达到43%。与此同时，奥迪A6也已在2007-2008连续两年问鼎高档行政级轿车全球销量冠军。奥迪A6的传奇还在继续。

　　在回首成功之际，一汽-大众奥迪品牌再次以TDI清洁柴油动力引领高档轿车高效环保大势。凭借奥迪先进的共轨直喷技术，这款奥迪A6L 2.7 TDI将以4缸机的油耗达到8缸机的动力，无愧为“国内最高效的高档轿车”。

　　一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈表示：“奥迪是TDI涡轮增压柴油直喷技术的发明者，也是TDI技术领域的潮流引领者。为了满足中国消费者多元化的需求，2004年，奥迪品牌在中国率先上市了一批A6 2.5 TDI车型。这批车五年来行驶在国内各种路况下，其强劲动力、燃油经济性以及极高的可靠性在用户中获得了一致的高度评价。这充分证明了TDI动力是能够满足中国用户需求、适应中国使用环境的。我们相信，搭载奥迪新一代TDI清洁柴油技术的奥迪A6L 2.7 TDI，将为那些富有社会责任感和环保意识的主流精英们带来耳目一新的惊喜。”

　　该车型搭载的新型6缸清洁柴油发动机采用奥迪先进的共轨直喷技术，强大的燃油喷射压力创造了更为理想的燃烧效果。2.7升TDI发动机的最大功率为140千瓦（190马力），当发动机处于1,400转/分至3,500转/分的转速区间均可输出380牛米的峰值扭矩，由静止加速到100公里/小时仅需8.8秒。同时，奥迪A6L 2.7 TDI百公里综合油耗仅为6.8升，二氧化碳排量为182克/公里，达到了欧IV的排放标准。

　　20年前，奥迪推出了全球第一款将燃油直喷技术和涡轮增压技术相结合的柴油发动机。其后随着清洁柴油发动机技术的不断升级，其清洁排放、低噪音和平顺动力输出早已彻底改变了人们对柴油车的传统看法。现在，奥迪TDI车型已在全球累计销售500万辆，而欧洲高档车销量的50%也都是柴油车型。

　　在A6十周年之际，奥迪A6L 10年型也重装上市。原有汽油车型和A6L 2.7 TDI共同组成了5个排量11款车型的强大阵容，全系标配了奥迪最新的第三代MMI多媒体交互系统和后排乘客调整前排副驾驶座椅水平位置的功能。全新概念的3D导航系统、全面升级的操作界面和强大的多媒体娱乐功能，使第三代MMI堪称目前高档轿车中最人性化的车载多媒体系统。此外，新增的后排乘客调整前排副驾驶座椅水平位置的功能、独创的奥迪侧向辅助系统（Audi side assist）宝博体育、同级别独有的可调空气悬架，以及覆盖前/侧/后的全方位LED照明系统、智能钥匙、太阳能天窗、高级倒车影像和后座娱乐包等豪华装备，也充分展现出奥迪A6L注重人性化与主动安全的特质。

　　奥迪A6L还是那么稳，各方面都做得挺好很难挑出毛病的车，驾驶辅助需要选装多少有些遗憾。在目前BBA三家里，A6L算是最中庸的一台，但结合价格和配置来看，A6L中高配都带有quattro四驱，并提供六缸版本，这绝对是一大优势。

　　新款A6L动感型比以往都更显年轻，虽然在新能源时代显得有几分保守，但真正喜爱奥迪的人才能懂得它的好。

　　A6L车型不少，一直也都有优惠，40 TFSI的车型更是有车友40万之内落地的，这么一想性价比还是非常高的。

　　我觉得换装动力这件事是把双刃剑，性能方面它的加速响应啊什么的都比2.0T车型更好了，但是与之前的CVT相比，双离合变速箱确实牺牲了一些低速的平顺性，所以这个问题实在很难两全其美。

　　改款后的奥迪A6L TFSI车型由原来的2.0T+CVT组合变为了1.8T+7速双离合的组合，直观加速感受更强，初段比原先的动力总成更猛，但平顺性有所下降。全新造型的三辐方向盘比老款手感和视觉效果好很多，这点值得表扬，高配车型的全新LED大灯造型更加精致，整体来看改款后的A6L TFSI竞争力有所提升。

　　从这次中期改款可以看出，奥迪A6L的定位策略已经有所变化，从原先单纯的主攻商务行政用途开始逐渐向个人家用消费者转变，不过它这么多年来的印象早已深入人心，想要成功转型恐怕并不是一件很容易的事。究竟是继续维持商务市场上的热销还是能让更多家庭所接受呢？我觉得这个事不好说。

　　现在A6L 50TFSI摆在面前，奥迪用很聪明的命名方式让我有了一种压迫感，虽然只是个数字游戏，不过3.0T发动机的实力绝对在你想象之外，它能让加长之后的A6L百公里加速到6秒以内，相信当你上路的时候其他车不敢轻易向你挑战。当然，A6L 50TFIS的意义只是个精神领袖，不为走量，摆在那里震慑一下对手而已。

　　5系有535Li，A6L不能没有50TFSI，他们都是厂家用来隔空喊线FSI这类利器 去肉搏。

　　这款车提供给那些对动力有执着追求的消费者，作为A6全系顶配车型，它的配置也极为丰富，但超过70万的售价对于一款中大型车来说有些过高了，使得它毕竟成为一款“高端”车型。

　　新一代A6L有意摆脱曾经“官车”的帽子，设计更加年轻化，并且更希望是面对个人用户，众多的高科技电子设备让驾驶变得轻松而不枯燥。全新的动力以及命名方式都让大家感觉很新奇，测试的这款2.5+CVT组合表现极其平衡，如果喜欢新A6的朋友就可以选择这款，当然你也可以考虑买A8。

　　A6L是国内同级别中资格最老的选手，又保持着相当高的产品活力。它胜在对消费心理的把控，不再盲目追求加长 ，而把人们的注意力吸引到对车本身的关注上来。30FSI搭载的2.5升发动机最新，也很均衡，与CVT匹配之后成为 该产品线中的最佳选择。

　　新A6L在外观内饰和配置方面有翻天覆地的变化，驾驶感受方面却没有任何新鲜感，依然是一副中庸的性格，实在找不出什么值得一提的特点，不过中国消费者就是喜欢这种车，没什么原因，反正就是喜欢！

　　小众车型，一线城市估计很难有客户去选择一款柴油中高级车，二线TDI适合的战场。产品端信息上看，隔音和静噪没比汽油车差太多，属于完全让用户感受不到柴油汽油区别的柴油车。

　　推出柴油版A6L车型，更多的是想告诉大家，奥迪并没有放弃并且一直致力于开发国内的柴油市场，象征意义要比实际意义大得多。A6L 2.7 TDI应该是目前国内能见到的最高档的柴油车了，和汽油相车型比，动力不差，舒适感不差，动力还更强。

　　在大家都玩混合动力的时候，奥迪也在用另一种方式做环保，那就是柴油车。2.7TDI的出现不单单是为了丰富A6的产品线，综合动力与环保需求才是这次试水目的，应该说它做到了。

　　摆脱了官车形象、摆脱了消费税困扰，新A6L 3.0T可以说是个低调商务人士更加不错的选择。3.0T的动力说的过去，前后车灯也透着一丝时尚的味道，很好很强大的商务车。

　　样子变年轻了，终究是好事。这次A6L改款最主要的变化也就是这台新的3.0 TFSI发动机，性能真的是够猛啊，而且不增大排量提高动力输出也是当下的趋势，有了这台发动机A6L甚至可以跻身性能行列了。不过作为公务用车，性能并不是最重要的，所以还是推荐小排量车型，比较环保。

　　我很喜欢09款奥迪A6L的前/后LED大灯，符合现代审美潮流的同时还不失威严、冷酷感；3.0机械增压发动机的性能没的说，作为顶级A6L，它的售价相比之前也有所下调，竞争力势必会更强！

　　奥迪的车型一直属于公务风格，属于没什么太多奢华玩意的车型，不好不坏，没什么特点。按照奥运的精神，奥迪全系都配置了FSI发动机这点值得表扬一下。

　　这次A6L的升级让整个A6L系列在动力系统上与欧洲接轨，这也许是大众动力总成战略的一部分，FSI发动机大面积应用也让A6L系列在环保方面更进一步。在性能方面，这台2.8发动机结合了2.0TFSI和2.4升发动机的特点，有不错的动力表现，但这些对A6L的用户来说似乎意义不大。

　　全新排量的奥迪A6L 2.8 FSI保持了该车型应有的高级配置，用于商务非常合适，最重要的是它的推出可以降低中高档次车型的门槛，在与宝马523的对抗中也占据了一定的价格优势；2.8FSI发动机仍旧给予驾驶者极大的信心，动力方面的表现还是比较令人满意的。

　　奥迪A6L 3.2 FSI的发动机给我印象深刻，这个自然吸气的“涡轮增压”发动机很有激情！同时坚韧的悬挂也是一个不小的亮点。同时A6L 3.2 FSI也在简约的公务风格上走的更加彻底，但是对于宝马530Li的奢华，它是不是有简约过头了？

　　奥迪新推出的A6L 3.2 FSI是一款非常平衡的车。发动机的技术先进，在动力性和经济性上做到了很好的平衡；内饰和外观做工出色、风格也做到了很好的平衡。悬挂的韧性十足，操控表现也非常不错；整体来看A6L更符合公务人士的口味。

　　AUDI 3.2 FSI无论外型还是内饰仍走的是“低调”路线，比较平易近人。操控上，A6 3.2 FSI继承了奥迪的优良传统，几乎无可挑剔，而最新的FSI缸内直喷技术也为该车添加了一个很大的亮点。相信有了更好的燃油实用性和的动力效果，A6 3.2 FSI将会走的很远。

　　奥迪A6L 2.0T是一款性价比很高的车。平顺的动力输出和极为宽敞的空间让它得到了商务人士的青睐。低调、内敛的风格也是奥迪系列的最大特点。形、神兼备也许是对A6L的最准确描述。

　　作为测试编辑，我更关注一款的性能。很可惜，奥迪A6L并不是我喜欢的类型。ESP系统的无法彻底关闭让A6L 2.0T性能大打折扣。转向的模糊也是一个不小的问题，总体来说我给7分。

　　精细的内饰、超大的空间、简单易用的MMI系统。奥迪A6L 2.0T的内饰和配置还不错！再结合它的较低定价，我觉得这款商务车未来市场会比较大，是中大型车中为数不多的性价比车型。