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取得76亿欧元创纪录利润后奥迪将怎么应对中国市场的挑战?宝博体育
添加时间:2024-01-20 12:55:38

  [汽车之家行业] 正如大众集团旗下的其他子公司一样,奥迪公司也在销量下滑的背景下交出了一份亮眼的财报。

  数据显示,奥迪集团在2022财年取得了创纪录的业绩,销售收入达到约618亿欧元,同比增长16.4%;营业利润达到约76亿欧元,同比攀升近40%;营业利润率从2021年的10.4%上升到12.2%,净现金流达到约48亿欧元,是该公司历史上第二高的数字。

  与此同时,该企业电动化转型也进一步加速。回望2022年数据,在奥迪所售出的161万辆新车中,有11.8万辆纯电动车型,相比2021年同期增长44%。展望未来,该企业将于2027年前,在电动化和数字化领域继续投资280亿欧元。在产品上,到2025年,奥迪将推出25款纯电动车型,届时电动车销量将占该品牌全球销量的三分之一;从2026年开始,奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车,至2033年,逐步停止内燃机车型的生产。

  不过在这份亮眼成绩背后,奥迪依然面临隐忧:电动化转型成绩斐然,但在中国市场却面临较大压力。奥迪一汽新能源工厂要在2024年底才能投产,国产化PPE平台产品仍有近2年的空窗期;从销量上看,全新合资公司上汽奥迪市场表现暂未能爆发,曾经冠绝中国豪华车市场的奥迪品牌也接连落后于老对手奔驰和宝马……

  2022年财报发布前,奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼、奥迪中国总裁温泽岳等高管与中国媒体进行了一番细致地沟通。在他们的讲述下,奥迪的破局之路也变得愈发清晰。

  2019年,疫情还没有大范围爆发、原材料尚未大幅涨价、车企同样没有缺芯的烦恼。彼时背靠大众集团大树的奥迪品牌利润率为8.1%。此后的3年内,上述麻烦接踵而至,而奥迪却逆势而上,在2022年取得了12.2%的利润率。此外,2022年奥迪集团的财务收益显著增长,达到15.22亿欧元(2021年为14.30亿欧元)。奥迪在中国业务的财务收益为11.53亿欧元(2021年为11.40亿欧元),为集团财务表现做出巨大贡献。税后收入为71.16亿欧元(2021年为56.49亿欧元)。

  取得上述成绩的原因之一在于大众集团内部的组织架构调整:自2021年起,宾利品牌被并入到奥迪麾下,而奥迪则同宾利、兰博基尼、杜卡迪一起进一步发挥协同效应,加强财务表现。事实上,自加入奥迪体系后,宾利的盈利能力可谓直线亿欧元;2022年,该品牌营业利润又攀升至7.08亿欧元,销量表现也连续三年刷新记录,达到15174辆。

  兰博基尼2022年销量为9233辆,同比增长9.9%;销售额为23.75亿欧元,同比增长21.9%;营业利润为6.14亿欧元,同比增长56.2%;营业利润率为25.9%,相比2021年增长5.7个百分点。杜卡迪摩托车销量为61562辆,刷新历史记录;销售额达到10.89亿欧元;营业利润为1.09亿欧元,同比提升78.7%;营业利润率达到10.0%,相比2021年提升3个百分点。

  而奥迪公司2022年净现金流为48.08亿欧元,虽然相比于2021年的77.57亿欧元有所下滑,但也是该企业史上第二高成绩。其下滑原因部分是由于物流和供应链的挑战,企业控股权变化(如对奥迪方程式赛车业务的一次性出资和大众集团内部销售公司的分拆),以及对于未来业务的投资(如在中国长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司项目)。

  尽管全球形势充满挑战,但奥迪在2022年表现出了强大的财务实力,并在收入和营业利润方面打破了记录,奥迪首席财务官李博睿表示:这些成绩让我们充满信心,我们将继续实现雄心勃勃的战略目标,向前迈进。

  除宾利的加入以及协同效应外,奥迪公司财务表现上扬的另一大原因是该企业已经用“利润”取代“销量”成为业绩考核的核心指标。在2022年2月,杜斯曼就曾表示奥迪要强化自身豪华品牌定位,减少旗下低端车型的产量并提高豪华车型的数量。在这一战略指引下,奥迪A1、奥迪Q2将不会再推出后续车型,在上述车型彻底停产后,奥迪A3将成为该品牌的入门级车型。

  从各车型销量表现上看,虽然部分车型销量下滑,但利润贡献较高的奥迪Q5在2022年销量却增长了2.7%;Audi Sport车型销量更是同比增长15.6%。这种增加高配置车型销售,不断优化产品组合的策略显然已经成为奥迪乃至全球各大车企的“御寒”共同策略。

  面向2023年,奥迪公司的目标是销量180万至190万辆之间(含奥迪、兰博基尼、宾利品牌);收入预计将达到690亿至720亿欧元,再创新纪录;营业利润率预计将在9%至11%之间;净现金流将在45亿至55亿欧元之间。

  前两年,杜斯曼曾被誉为“最孤独的高管”。2020年4月1日,他正式出任奥迪新任CEO,可彼时奥迪在德国的总部尚处于封锁阶段。在此后的很长一段时间,他甚至只能通过视频、电话的形式经营这个豪华品牌,不少规划甚至是在自家客厅里制定的。

  对于中国这个奥迪品牌最大单一市场,杜斯曼也是最近才有机会到访。在媒体的报道中,他3月6日拿到签证,9日便到了中国,第一站便开始视察正在建设中的奥迪一汽全新PPE工厂。旋即又马不停蹄的赶往北京,为奥迪中国楼开业剪彩。

  除了上述媒体报道的行程外,杜斯曼还参观了位于北京市朝阳区的蓝色港湾——一家汇聚了蔚小理等头部新势力店面的国际商区。

  他选择去蓝色港湾的原因很简单:以前总听奥迪中国团队说中国新势力品牌经营的如何如何好,自己也想亲眼见证一下。顺便考察中国电动车消费者的喜好,以更好地修正、推进奥迪在华电动化转型战略。

  事实上,虽然此前很久都没来过中国,但杜斯曼已经清楚地认识到了电动化趋势下中国消费者与欧洲消费者的喜好偏差。比如在欧洲,奥迪在研发电动车前所考虑的一个重要使用场景是“如何让车辆以250km/h的速度飞速前进”,而到了中国,显然不具备上述场景,消费者反而更关心“我在车上如何控制家里的电器”以及“车里能不能看电影”。

  所以在2022年,奥迪便针对中国市场推出了“奥迪中国进取2030战略”,以更清晰且全面的视角聚焦中国市场和中国用户的独特需求。其关键目标便是:聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大战略重点,以致力于为中国客户提供世界一流的产品与服务;为中国汽车产业的转型升级贡献力量;助力奥迪及生产奥迪汽车所在地区实现更繁荣的发展;与合资伙伴携手进步、实现共赢;以及推进奥迪品牌在中国乃至全球取得持续性的成功。

  在该战略指引下,奥迪中国研发中心已成为奥迪在德国总部外最大的、具备端到端开发能力的研发实体。而2022年4月份发布的奥迪urbansphere概念车,其内饰便是位于北京的奥迪中国设计团队所独立负责的。

  而据温泽岳表示,随着奥迪一汽新能源项目投产,国产PPE平台车型将具备更多专属技术:如全新的电子架构,车辆的车载娱乐系统、互联系统、操作界面都将由CARIAD中国打造,智能驾驶辅助系统则由CARIAD联合地平线打造,让中国消费者专享。

  在产品方面,除已推出的奥迪Q5 e-tron外,未来奥迪在电动化领域还将针对中国消费者打造多款专属车型。“中国市场拥有非常大的潜力,现在、未来都将是奥迪最重要的市场之一。我们会积极投入中国业务,随着2024年底国产PPE工厂建成投产,奥迪有信心通过电动化车型,取得与燃油车时代同等的成功。”杜斯曼表示。

  而在谈到上汽奥迪时,杜斯曼、温泽岳对于这家新合资公司的成长都表示满意。虽然在销量层面,该企业尚未到爆发阶段宝博体育,可按照“奥迪中国进取2030战略”中的关键维度进行考量,上汽奥迪作出的贡献同样显眼。

  在渠道方面,上汽奥迪建立了120个奥迪都市店,为该品牌探索了全新销售模式;在产品方面,上汽奥迪成功的在中国市场引入3款专属车型。“考虑到过去三年的疫情、供应链危机、原材料价格上涨等困境,上汽奥迪所取得的成绩已经很显著了。新的合资企业就像市场中出现的新品牌,站稳脚跟不是一件容易的事,需要时间沉淀,这在汽车行业中属于正常现象。”温泽岳表示“我们通过上汽奥迪与消费者建立起了非常好的互动关系,这种以客户为本的理念赢得了大家认可。现阶段我们正和上汽奥迪一起制定未来工作计划,会在适当的时候对外披露。”(文/汽车之家 陈灿)