新京报贝壳财经记者梳理奔驰、宝马、奥迪的三季度业绩报发现，各家业绩表现各不相同，今年三季度乃至前三季度，宝马集团在销量和电动化领域表现更强，奔驰则是吸金能力更胜一筹，而奥迪无论是销量还是盈利水平均排名第三。值得注意的是，第三季度奔驰、宝马利润都出现不同程度的下跌。

　　IPG中国首席经济学家柏文喜表示，奔驰、宝马、奥迪的业绩差异一方面是市场份额的表现不同，另一方面各家对当前由燃油车转型新能源车的战略认知差异和转型力度也存在差异。

　　从销量来看，BBA三家今年前三季度均实现增长。其中，宝马集团今年前9个月全球销量约为183.6万辆，同比增长5.1%，在BBA三家中排名第一；奔驰位列第二，今年前9个月，全球销量约为152.98万辆，同比增长2%；奥迪仍在三家排名中垫底，今年前三季度，奥迪集团累计交付新车140.5万辆（含奥迪、兰博基尼和宾利品牌），同比增长16%。

　　从数据对比来看，虽然奥迪集团仍落后于宝马和奔驰，但从销量增幅来看，奥迪的增幅远高于宝马和奔驰。

　　而奔驰第三季度销量下滑，同比下跌4%。奔驰首席财务官哈拉尔德·威廉表示，目前汽车市场需求减弱，环境充满挑战。

　　咨询机构Co-Found智库研究负责人张新原分析称，奥迪销量不佳原因主要有几方面，首先，奥迪在产品线上相对没有宝马和奔驰丰富，导致无法满足消费者多样化的需求；其次，奥迪在品牌形象、市场推广上不如宝马和奔驰。

　　此外，从车型来看，以SUV市场为例，宝马有X1、X3、X5等多款车型，奔驰也有GLA、GLC、GLE等车型；相比之下，奥迪SUV车型布局相对单一。

　　与销量排名不同，今年三季度，吸金能力最强的仍是奔驰。第三季度，奔驰营收为372亿欧元，同比下跌1.4%；息税前利润为48亿欧元，同比下跌7%；三季度调整后的梅赛德斯-奔驰汽车销售回报率为12.4%，低于去年同期的14.5%。对于业绩下滑，哈拉尔德·威廉表示，目前汽车市场需求减弱，价格竞争激烈；产品大幅降价以及供应链问题导致第三季度收益下降。此外，今年前三季度，奔驰的净利润超153亿欧元，同比增长近2%。

　　宝马集团第三季度营收为384.58亿欧元，同比增长3.4%；净利润为29.31亿欧元，同比下降7.7%。前三季度，宝马集团的营收为1125.3亿欧元，同比增长9.2%；净利润为95.51亿欧元，同比下降41.8%。对此，宝马集团方面解释称，利润下降主要是由于合并华晨宝马导致税率较往年更高，同时较高的材料和制造成本也影响了业绩。

　　柏文喜认为，宝马集团净利润的下滑也与新能源汽车增速加快导致其被迫对传统燃油车加大促销力度，从而导致毛利降低有关。

　　今年前三季度，奥迪集团销售收入为504亿欧元，同比增长13%；营业利润为46亿欧元，去年同期为62.5亿欧元，同比下滑26.4%。奥迪方面表示利润下降主要是受到11亿欧元原材料套期保值的波动影响。

　　从新能源车型表现来看，今年前三季度，BMW和MINI品牌纯电动车型销量为246867辆，同比增长92.6%，占比超13%；今年前三季度，奥迪纯电动车型共计交付超过123000辆新车，同比增长60%，占比超8%。奔驰并未公布前三季度的新能源汽车销量，奔驰第三季度混合动力车和电动车（新能源汽车）占三季度整体销量的20%，按照第三季度奔驰销量（51.06万辆）来计算，第三季度其新能源汽车销量约为10万辆。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，中国高档新能源汽车表现良好，包括新势力和传统势力的新品牌，这对BBA造成了一定的冲击。

　　从布局来看，德系豪华三强继续加码布局电动化。今年下半年，宝马集团第三款国产纯电动车型BMW iX1在沈阳投产，BMWi5将于明年实现国产。按照宝马的计划，今年纯电动车型将是其主要销量增长点，纯电动车型将占到集团全球年度总交付量的15%。

　　长远来看，宝马集团计划于2025年下半年开始投产新世代车型，并在2026年开始在中国沈阳投产，后续还将基于全新平台推出6款车型。

　　相对而言，奔驰更注重“油电双行”策略。今年奔驰陆续投放了全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新AMG纯电EQE 53、S 450 e L插电式混合动力轿车等新能源车型。按照计划，今年其将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型。

　　奥迪一汽新能源工厂正在建设中，计划明年实现PPE平台纯电动车型的本土化生产，首款车型为Q6L e-tron。这是奥迪在中国市场第一个拥有控股权，且仅生产纯电动车型的生产基地，先期将生产纯电动车型，除了Q6L e-tron，还将生产Q6L sportbacke-tron及A6L e-tron。此外，奥迪与上汽开展合作，侧重于数字化宝博体育、智能网联领域；作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

　　在中国市场，BBA不仅存在纯电动车型相对落后的问题，也面临着中国新能源汽车品牌在高端市场的竞争。许海东认为，对于BBA来说，其同样面临着高端品牌电动化、智能化转型问题。柏文喜认为，在电动化时代，BBA可以凭借自身多年以来所构建的产业链与供应链，市场网络优势，采取技术合作等方式获取电动车技术资源，实现向电动车的快速转型与调整，以巩固自身在汽车领域的传统优势地位；不过其电动化转型压力并不小。