很多时候不去了解不知道，分享一下插电式新能源的知识，PHEV车辆和普通燃油车确实有所不同，应对国六蒸发及加油排放法规的碳罐蒸发系统，有严格法规的定义——非整体式仅控制加油排放蒸发系统。

　　由于车辆行驶期间发动机所运行的时间短，碳罐的工作时间少，即得到充分冲洗机会少，碳罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加燃油气体从碳罐溢出的风险，蒸发及加油排放恶化。src=

　　因此这个时候PHEV就需要有高压油箱和 FTIV 阀。一个作用可以承受更高的蒸气压力，在行驶过程中，将燃油蒸气封死在油箱内。一个作用是用来控制泄压，在通常情况下，FTIV 阀是保持关闭状态，在收到加油指令和油箱压力超过一定阀值或有比较大的负压，才会打开，将油箱内的气体释放发到碳罐中。其实这种方式也相对传统稳妥的控制方法。

　　比亚迪的其插电式混动技术，有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案。我们从比亚迪的发明专利申请上可以看到——【用于混合动力车辆的控制方法】【控制装置及混合动力车辆】

　　基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，从EV行驶里程、时间与碳罐特性的结合，通过把EV模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。

　　当车辆处于正常EV模式时，根据每天整天环境平均温度 、昼夜温度差、油箱油位和车辆上电间隔天数确定昼夜吸附量，以确定碳罐吸附量。碳罐吸附量大于预设值的情况下宝博体育，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。在长时间EV行驶下，超出预设时长的情况下，大概6天左右会短时启动发动机，同时发电、润滑和脱附。

　　简单的说，即在碳罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。

　　这个专利强是在于dmi串联电控架构的电控应用，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量， 并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模 式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸 汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。也正因为这样，可以达到未使用高压油箱状态下，将燃油蒸气封死在油箱内，也可以应对国六蒸发及加油排放法规！