从图片中可以看到两块屏幕，首先是没有边框的液晶式仪表盘，这种仪表盘的设计感会略差一些，因为没有整体感；传统中控台会给仪表盘设计出边框，前卫一些的方案会把仪表盘嵌入中控台里，直接挂在中控台上面或许会显得有些突兀。其次还有一块尺寸不小的车机屏幕，预计会和比亚迪其他车辆的屏幕相同，也就是具备可以旋转的设定。中控台的布局类似于方程豹品牌的豹5，不过副驾驶没有屏幕，而是改成一个储物格，没有盖板似乎有些奇怪。

　　从比亚迪皮卡内饰专利图可以大致感受到这台车的后排空间，其后排座椅靠背貌似还是有些平直，不过也符合皮卡工具车的定位；后排腿部空间看起来中规中矩，目前还没有确定比亚迪皮卡的车身和货箱尺寸，或许这台车的定位还是工具车标准的皮卡。

　　下面再来看一看比亚迪皮卡的外观设计专利图，灯组似乎有些福特F150电动版的感觉，字母车标也有些神似。

　　比亚迪皮卡预计会采用DMO混动系统，这套混动系统相当于“横置DM-p”。

　　比亚迪汉、唐的四驱版采用DM-p混动架构，系统由前置发动机、电动机和后置电动机组成，发动机和混动专用变速器均为横置布局；横置布局会过多的占用发动机舱的横向空间，以至于这两台车都不能采用前双叉臂式独立悬架或者其他高标准悬架。

　　可是车身很大又很重的皮卡或越野车就不适合用麦弗逊了，于是比亚迪推出了DMO混动系统。这套混动系统说白了就是把发动机改成纵置，换用纵置混动专用变速器宝博体育，但是仍旧不采用传动的分动箱和机械四驱，实现四驱依旧是配合后电机。纵置布局可以腾出足够的空间去安装双叉臂等悬架，所以比亚迪皮卡大概率也会用这套混动系统。

　　皮卡车型不宜用前驱，因为重载之后的重心靠后，前轮抓地力会减弱很多；可是DMO或DM-p的混动专用变速器集成了发电机和驱动电机，这一部分无法分离，所以如果没有后电机的话，那这些车就只能是前驱。

　　于是比亚迪皮卡的混动系统标准也就会与方程豹品牌的豹5相同，用1.5T发动机配合前后电机，那么价格也就不难预测了。豹5的指导价是28.98-35.28万元，同平台打造的皮卡车型往往会比乘用车型的价格低，所以比亚迪皮卡的售价或许会在25万左右起。