主持人：非常感谢各位嘉宾在周五的晚上来到上海奥迪国际赛车场，参加2013世界耐力锦标赛上海6小时赛奥迪车队见面会。首先有请奥迪赛车运动部门主管沃尔夫冈乌尔里希博士为大家简单介绍奥迪赛车运动。

　　乌尔里希：奥迪现代赛车运动有三大支柱，首先是世界耐力锦标赛（WEC），这项赛事每年会在全球的多个国家举行。奥迪在今年使用奥迪R18 e-tron quattro混合动力赛车参加这项赛事。

　　第二个支柱是德国房车大师赛（DTM）。就在不久前，奥迪菲尼克斯车队（Audi SportTeam Phoenix）车手迈克洛肯菲勒（Mike Rockenfeller）驾驶新奥迪RS 5 DTM赛车夺得了本年度的车手总冠军，这已经是奥迪品牌第九次问鼎德国房车大师赛。德国房车大师赛作为一项欧洲领先的房车赛事，吸引了众多像奥迪这样的著名汽车品牌参赛，奥迪能在这项赛事中取得这样的成绩本身就是一个非常显著的成就。

　　第三个支柱是奥迪用户赛车运动计划（Audi Sport customer racing）。今年4月，奥迪全资子公司quattro股份有限公司售出了第100辆用户赛车，而该车型目前已经被认证可以参加全球GT3级别的赛事以及全美系列赛。自2009年推出奥迪用户赛车运动计划至今，奥迪品牌已在全球范围内夺得了逾20个赛车冠军，并于2012年在中国启动了奥迪R8 LMS杯。同时，这些奥迪赛车有超过一半的部件是基于量产车而打造的。

　　下面为大家介绍勒芒原型车科技。奥迪品牌开始使用勒芒原型车参与赛车运动的历史可追溯到14年前，即1999年。在所有世界锦标赛中，原型车能够为各车队在技术多样化方面提供最大程度的自由。图中右侧为奥迪的首款勒芒原型车1999款奥迪R8 R，左侧为最新款勒芒原型车2013奥迪R18 e-tron quattro混合动力赛车。

　　从首款勒芒原型车到如今的最新款赛车，奥迪取得了巨大的进步。自1999年以来，空气动力学效率已提升了65%。而与2006年的首款奥迪V12 TDI引擎相比，最新款V6 TDI引擎的油耗降低了21%。目前，奥迪也推出了混合动力型赛车。

　　ultra轻量化技术同样是奥迪赛车及量产车的一个特性。14年前，配备了汽油发动机的奥迪首款勒芒原型车的重量仅为900千克。今天，奥迪R18 e-tron quattro混合动力赛车的车重几乎与之完全相同，准确地说是915千克，但是这款车却装备了高科技的V6 TDI柴油引擎、混合动力系统、封闭式驾驶舱以及四轮驱动系统。这意味着如果只看单体壳车架结构重量的线年间，奥迪已经将车重减轻了一半。现在屏幕上的这张图就是赛车的核心结构部分车手的驾驶舱，轻量化车门是它的组成部分。

　　以上是一些对奥迪高效赛车科技的简单介绍。那么奥迪在此次上海6小时赛的目标是什么呢？本赛季，在世界耐力锦标赛已经进行的6站分站赛中，奥迪车队夺得了5次胜利，这其中包括勒芒24小时耐力赛。同样，奥迪在三周前卫冕了本赛季世界耐力锦标赛的年度厂商总冠军。

　　当然，上海奥迪国际赛车场有可能见证奥迪车手夺得本赛季世界耐力锦标赛的年度车手总冠军。2号奥迪R18 e-tron quattro赛车的车手杜瓦尔、克里斯滕森和麦克尼什目前在车手积分榜上领先第二名40.75分。

　　记者：奥迪在世界耐力锦标赛中一直占有优势，请问乌尔里希先生，是否担心奥迪因优势太大导致赛事主办方推出一些新的限制性政策？

　　乌尔里希：在历史上也出现过这样的情况，当某个车队拥有领先的技术、先进的科技时，赛事方为了使比赛变得平衡，会对赛事规则进行一些调整。比如在1997年的时候，四驱技术就已经在比赛中被限制使用了，当然还有柴油引擎。但是没办法，这就是比赛的一部分，而奥迪也会严格遵守比赛的规则。因为拥有先进的科技而在比赛中占有优势，赛事规则的变化也是由于奥迪的技术变化而改变，我们对此非常自豪。

　　记者：奥迪在今年世界耐力锦标赛中成绩非常优异，其他品牌的赛车几乎没有给奥迪品牌带来压力。但据我所知，明年原型车组中将有更多品牌加入竞争，请问乌尔里希先生，您认为这会对奥迪R18 e-tron quattro赛车带来压力么？

　　乌尔里希：从我的角度来看，奥迪还是有一些劲敌的。当然，在明年以及未来，我们也会面对越来越多的挑战，也会有更大的压力。但是我们有信心，来应对未来的挑战。

　　主持人：今天的车队见面会到此结束，再次感谢各位的到来，让我们一同期待明天精彩的比赛！

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