保时捷(Porsche)和奥迪(Audi)希望以自己的名字命名一级方程式赛车(Formula One)，这一全球最具魅力的赛车系列在美国正处于受欢迎的高峰。

　　迈阿密的首届F1大奖赛将于周日举行。据票务公司TickPick的数据，本周二级市场上比赛日的票价达到了1342美元，超过了NBA总决赛、斯坦利杯和世界大赛的票价。豪华酒店、餐厅和娱乐套餐售价高达11万美元。预计将有超过24万名粉丝参加这场售罄的比赛，82500名粉丝围绕着硬石体育场的赛道。

　　专家认为，Netflix的热门纪录片《f1:求生的动力》激发了美国人对这项始于欧洲的运动的兴趣。

　　TickPick的联合创始人兼联合首席执行官布雷特•戈德堡说:“F1大奖赛一直很受欢迎，但它还没有成为迈阿密一级方程式比赛那样的故事。”

　　“很大一部分原因是Netflix纪录片的成功。这本身就给美国带来了巨大的关注。”迈阿密的比赛组织者表示，他们计划在未来的赛季增加容量。第二场新的美国比赛定于2023年11月在拉斯维加斯举行。

　　目前尚不清楚这对保时捷和奥迪来说意味着什么，因为这两家公司正在通过收购来赢得这项运动的声望。在2021年的22场比赛中，这项运动的年收入为21.36亿美元。在2020年亏损3.86亿美元后，该系列在当年盈利9200万美元。

　　赛事推广是最大的收入来源，占总收入的40%。赛事推广公司和推广商为F1的辉煌付出了代价。以卡塔尔为例，它每年支付5500万美元的合同来承办f1赛事，这是合同成本清单上最高的数额;墨西哥支付2500万美元。

　　奥迪和保时捷有三种方式可以进入这样一个高端领域。他们已经为其他车队提供了引擎。例如，今年，梅赛德斯为F1发车区的10支车队中的4支提供了发动机;保时捷曾在20世纪80年代为迈凯轮车队提供涡轮增压发动机，并在90年代早期为一支名为Footwork(前身为箭队)的车队提供涡轮增压发动机。

　　更强的选择是购买一个现有的团队和使用该平台对自己的工程,或推出一个真正的工厂团队,像法拉利,这将数亿美元的需求研究、工程、和其他投资提炼油新技术多年的时间赛跑。这两个品牌的发言人都拒绝回答加入F1是否意味着成立这样的车队，或者他们是否会走另一条路，比如为别人提供引擎和技术。

　　彭博社早些时候报道称，保时捷正考虑向红牛提供动力部件。保时捷的母公司大众集团(Volkswagen Group)首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)表示，保时捷的计划虽然尚未宣布，但“相当具体”宝博体育。迪斯说，奥迪的计划虽然在进展，但进展较慢。

　　有报道称，奥迪可能出价5.563亿美元收购迈凯轮，作为进入迈凯轮的一种手段。5月1日，迪斯在德国沃尔夫斯堡的一个市政厅讨论会上表示:“两个高端品牌都认为(加入F1)是正确的决定，并将其列为优先事项。”他拒绝透露这一承诺的具体时间和性质。

　　显然，美国F1的新粉丝们有可能成为大众集团(VW Group)利润丰厚的高端汽车品牌的战利品。戈德堡说，在f1比赛中获胜可以提升品牌形象和在多个消费者群体中的知名度，进而转化为汽车销量。如今在现代跑车上流行的一些最酷的发明——大后翼、换挡桨和有助于提高效率的碳纤维元件——都直接源自F1赛车，这并非巧合。

　　他说:“你潜在的保时捷发烧友，你的跑车发烧友——他们并不总是能翻译成NASCAR，但他们能翻译成f1。”“这是一群富有的人。”

　　除了潜在的汽车销售，保时捷和奥迪的团队还可以通过联合品牌和赞助赚钱。法拉利、梅赛德斯和红牛等最成功的车队都与甲骨文、彪马、豪雅和沃尔玛等赞助商和广告商签订了数百万美元的协议。今年2月，红牛赛车与新加坡加密货币平台Bybit签署了一份价值1.5亿美元的赞助协议。

　　他们还可能赢得数亿美元的奖金。粗略的47.5%的F1利润构成奖金，然后分成两类:一半给F1和它的股东;一半的奖金分配给各队，各队根据今年的最终排名进行分配。

　　“这项运动在北美被低估了，被低估了，被低估了，”拥有F1的总统和Liberty Media的首席执行官Greg Maffei说。“我不认为这个问题能在一周内解决，但我认为这是一个有趣的长期机遇。”

　　加入F1存在一些风险，尤其是对保时捷来说，它的品牌形象是建立在上世纪60、70和80年代大胆的赛车和集会上的。对于大众汽车的权力经纪人来说，“周日赢，周一卖”这句古老的格言仍然适用。(赢得比赛的汽车会让消费者对自己的品牌产生好感，让人们想要驾驶那些在街头合法行驶的汽车。)

　　迪斯说:“我们预计，到2026年或2028年，f1将成为世界上最大的赛车盛事，规模甚至超过今天，在中国更大，在美国更大。”“此外，它还将成为最大的高端汽车营销平台。”

　　对于保时捷来说，它只是偶尔在E级方程式和比赛中获得好坏参半的结果，在勒芒等不太知名的系列中，进入F1，但表现不佳可能会损害大众集团最赚钱品牌的形象。保时捷的魅力建立在一款非常成功(非f1)的赛车911上。作为保时捷最赚钱的车型，保时捷911的销量占保时捷总销量的11%，利润约占保时捷总收益的30%。

　　例如，阿斯顿马丁(Aston Martin)本赛季就遭遇了挫折，因为它的车手们继续排在最后。尽管该公司还面临着其他不利因素，比如令人失望的首次公开募股(ipo)和随后的高层管理人员变动，但这个英国品牌目前在10支球队中排名第九，这无助于提高忠实球迷的士气，也无助于为该品牌赢得新球迷。

　　5月4日，阿斯顿·马丁·拉贡达任命前法拉利老板Amedeo Felisa为首席执行官。费利萨立即取代了2020年从梅赛德斯-奔驰高性能AMG品牌加入该公司的托拜厄斯·莫尔斯。传闻已经流传了几个月，阿斯顿马丁主席劳伦斯漫步正在寻找出售汽车制造商的赛车队。

　　法拉利为F1的动力提供了黄金标准的案例研究。根据年度品牌排名报告，它是近十年来世界上所有类别中最强大的品牌，该报告平衡了评估营销投资、利益相关者权益和商业业绩的记分卡。

　　法拉利每年生产11000多辆车，但它的忠诚、传统和胜利传统在很大程度上得益于长期参与F1。这家意大利超级跑车制造商和赛车队的总市值超过270亿美元。

　　“法拉利是奢侈的化身，它继续受到世界各地的仰慕和渴望，”品牌金融的首席执行官大卫·黑格写道。“难怪许多可能永远不会拥有法拉利汽车的消费者想要一个装饰有跃马图案的手袋或手表。”

　　20世纪50年代和60年代，法拉利赛车在赛道上的成功建立了名声和声誉，激起了人们对该品牌第一辆受欢迎的公路行驶汽车的兴趣;其价值百万美元的标志性车型，如F40，与上世纪80年代的赛车有着相似之处。它的粉丝被称为Tifosi，是这个星球上所有F1车队背后最臭名昭著的力量。根据2021年的一项F1车迷调查，2017年，三分之一的F1车迷称自己是法拉利的支持者。

　　需要注意的是，在世界上最著名的赛道上，你必须获胜才能保持受欢迎的程度，并让你觉得你花的钱是物有所值的，因为组建一支车队需要超过1.45亿美元的预算。

　　自2017年以来，法拉利的竞争速度有所下降，也没有像梅赛德斯(Mercedes)的刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)那样的明星车手。这并非巧合，去年，只有18%——不到五分之一的赛车迷仍然称自己是该品牌的支持者。(尽管如此，法拉利(Ferrari)有轨电车的销量还是上升了。)仔细观察可能会发现，今年之后，法拉利的受欢迎程度会有所上升:法拉利目前在车队中排名第一。

　　还有一个问题是，推出老式的化石燃料赛车系列对电动汽车的销售有何帮助?奥迪(Audi)和保时捷(Porsche)已承诺大量销售电动汽车。这些品牌对任何行动的时机都很谨慎。一项规则变化规定，到2026年，所有F1赛车都将配备更电动的新引擎，并使用合成燃料。

　　这一调整为任何可能想要进入该系列的品牌提供了竞争空间。所有公司都将生产发动机，以符合规则的变化。

　　“你无法进入f1，除非一个技术窗口打开，这意味着，为了进入那里，规则改变，以便每个人都从相同的地方重新开始，”迪斯说。

　　目前尚不清楚，对克罗地亚电池供应商和汽车制造商Rimac的所有权，是否会在保时捷为自己或其他厂商开发技术的行动中发挥作用。保时捷的一位发言人拒绝透露在F1上的举动是否意味着保时捷将退出电动方程式赛车。

　　迪斯则更直接:“线，”迪斯说。“如果你从事赛车运动，你应该参加f1，因为那里的影响最大。

　　上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。