11 月 30 日，梅赛德斯 - 奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车，共同签署合作协议，双方称将以 50:50 的股比在中国成立合资公司，负责在中国市场运营超级充电网络，满足品牌用户对于充电补能的需求。

　　作为全球领先的两大豪华车企，双方的合作不是推出可以划时代的车型，而是去做充电网络，这瞬间让许多人开始摸不着头脑。

　　据了解，双方的合作主要是成立合资公司来运营超级充电网络，所有品牌都可以使用，并且宝马和奔驰的客户可以享受额外的专属服务。

　　比如即插即充、线上预约这样的无缝数字化体验。不过听起来很有科技含量，但基于现有的资料来看，技术上不存在任何突破，只是锦上添花，让新能源车主有更多的科技感。

　　src=在条件允许的情况下，该公司计划使用可再生能源电力，以提供环保的豪华充电体验。根据规划，该公司在中国的目标是到 2026 年建设 1000 座先进的超级充电站，总共拥有 7000+ 根超充桩。首批充电站将于明年开始在中国的主要新能源汽车城市运营，并逐步扩散到全国的各个城市。

　　其实，在宣布合作之前奔驰和宝马今年已各自在中国市场启动自己的超级充电站项目。

　　其中，梅赛德斯 - 奔驰计划至 2030 年底，将其全球充电网络扩展到 2000 多个充电站，配备超 10000 根超充桩。截至 2023 年 11 月底，梅赛德斯 - 奔驰公共充电服务已接入全国超 50 万根公共充电桩，覆盖 340 多个城市及 十纵十横两环 高速公路快充网络。

　　src=宝马方面，截至 2023 年 10 月底已有 600 家 BMW 授权经销商配备了充电设施，包括 BMW 交流充电墙盒和直流充电桩。同时，BMW 公共充电网络在全国接入超过 58 万根充电桩，其中包括 32 万根直流快充桩，覆盖 320 多个城市。自今年 8 月在成都启动以来，超级充电站网络已经覆盖 9 大城市，预计到 2023 年底将建设约 50 个站。

　　可以说，这本质是补能网络之争宝博体育。奔驰和宝马作为百年的老牌车企，长时间都是属于竞争对手的关系，但是随着国内纯电市场的竞争加剧，他们也不得不选择联手的方式来应对竞争激烈的市场。毕竟在中国市场，敌人的敌人就是朋友。

　　虽然最近几年我国新能源车充电基础设施建设已经取得很大的进展，但因为充电基站的扩张无法跟上电动汽车增长的步伐，加上慢充时间长，节假日依然会出现一桩难求的景象，尤其是在高速公路，成为新能源汽车潜在用户购车的最大阻力之一。

　　src=而超级充电桩因为充电速度快，可以加快充电桩的翻台率，成为车主在商务通勤、自驾旅行中为车辆快速补电的理想之选。

　　在中国最早建设超级充电站的是特斯拉。截至目前，特斯拉已在中国建设 1800 多座超级充电站、超过 11000 根超充桩。

　　此外，小鹏、蔚来、宁德时代、华为等也都发布了超充解决方案。今年下半年，华为的全液冷超级充电桩开始在北京、深圳等一线城市推广，其全液冷超充桩最大输出功率为 600kW，最大电流 600A，号称最快实现 一秒一公里 。

　　src=所以说，无论传统车企还是造车新势力亦或是电池供应商，都在加速布局超充网络。补能网络的布局，直接关系到用户的补能体验，进而影响其销量。

　　诚然，这两大豪华车企的联手也足见新能源市场竞争的激烈，证明了这个世界没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。单枪匹马的时代成为历史，或许正和博弈才是最佳选择。

　　你会发现今年以来各大车企合作的案例比比皆是。拿近期的来说，奔驰与宝马合资运营超充，蔚来相继引入长安、吉利合作换电，上汽通用宣布携手特斯拉中国开启充电网络互联互通，而这仅仅是补能方式上的合作。

　　src=从目前的现有市场情形来看，蔚来、长安、吉利自然是换电阵营，宝马、奔驰、小鹏和特斯拉显然是超充阵营。随着新能源汽车渗透率不断增长，换电、充电补能网络已成为下一个风口，配套环境也在持续优化。

　　并且从双方的市场表现来看，今年前三季度，BMW 和 MINI 品牌全球市场纯电动车型销量为 24.68 万辆，其中宝马品牌纯电动车型在国内销量不足 7 万辆。虽然这个数据与同期相比有了不错的提高，但是对比国内自主品牌的表现，宝马就显得力不从心了。

　　src=奔驰新能源车型在国内同样表现也是不佳。今年 1-10 月，奔驰 EQB 累计销量仅 4206 辆，EQE 累计销量仅 7204 辆，EQC 累计销量仅 267 辆。

　　src=当比亚迪新能源车型月销量超过 30 万辆，理想月销超过 4 万辆、长安自主新能源超 5 万辆，甚至大众 ID 系列月销超 1.5 万辆时，想必奔驰、宝马再看自家产品销量，也会为当初在新能源布局上的迟钝而懊恼。

　　也许这还只是一个开始，总的来看目前双方的合作还不算太晚，也是非常让人期待，毕竟两个传统豪华品牌的结合，会碰撞出什么不一样的火花还是史上从未见过的场景。但不管如何，最终受惠的依然还是会在用户方面。