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参观宝马博物馆:依靠精湛宝博体育技术 追求卓越性能
添加时间:2023-12-06 09:51:24

  【车讯网报道】与奔驰相比,宝马属于半路出家。它最初是做飞机的,由于德国战败,飞机不许造了,只好转业,开始是弄摩托,然后又仿造英国经济小车,等到推出自己的第一款车时,品牌调性已经悄然确立性能与运动。这句话看起来有点儿像广告,但它确实是我在宝马博物馆里的感受。

  看罢奔驰博物馆,接下来,我从斯图加特前往慕尼黑宝马汽车总部和宝马博物馆的所在地。这段路如果直接走,仅230公里,以德国的车速,2个小时富富有余,可我却走了好几天,因为,路上的看点实在太多,且不说那些著名的古堡,光是湖泊与山峦,以及山水之间的座座小镇,就足以让人呆上几个月,都不会觉得烦。

  宝马总部与博物馆位于慕尼黑市区北侧,距离市中心大概6公里。总部大楼的造型别具一格,由4个圆柱体组成,据说设计灵感源于发动机的汽缸,人称“四缸大厦”。从很远的地方就能一眼识别出,那是宝马。

  总部入口处的牌子上,写着宝马集团、宝马汽车、迷你汽车、劳斯莱斯汽车,后两个是从英国收购来的,前者最初主打廉价,情景喜剧《憨豆先生》里的憨豆,开的就是它;后者是不折不扣的豪华车,但其实有2个劳斯莱斯,另一个是做发动机的,面向航空与船舶,它俩早在1973年就拆分了,也许是为了区分,人们多将后者称为罗尔斯罗伊斯。

  游客前来,无论乘出租车还是自驾车,都要来到“四缸大厦”西侧的“宝马世界”,才能下车或泊车。这座建筑的地下,是宽敞的停车场,靠一座过街天桥,将它与“四缸大厦”旁边的宝马博物馆相连。

  “宝马世界”的室内,是面积庞大的展厅,展示着宝马品牌和迷你品牌各种型号的新车,此外还有商店、咖啡厅和休息区,环境相当典雅,每个细节,都令人感到很舒服。

  我最想看的宝马博物馆,在马路对面,与“四缸大厦”为邻,造型像个碗,里面分为3层,面积比奔驰博物馆小。门票10欧元,既不提供地图与说明,也没有讲解机,服务员也是一幅爱答不理的神情。与奔驰博物馆的周到、热情相比,落差挺大。

  上篇游记曾提到,戴姆勒和迈巴赫最初曾在奥托工厂里研究发动机了解汽车源头,必须提到的几个人是:勒努瓦、奥托、奔驰、戴姆勒。勒努瓦是第一个发明可使用的内燃机的人;奥托在勒努瓦的基础上,创造出四冲程内燃机,从而使驱动汽车成为可能;接着就是奔驰和戴姆勒进一步完善发动机,并把它装在三轮车与四轮车里。

  第一条线,有个叫卡尔.拉普的人,于1913年开了家发动机工厂,制造航空发动机。后来他被挤出工厂,工厂随之改名为巴伐利亚发动机有限公司(Bayerische Motoren Werke GmhH),这是BMW的首次出现,时间是1917年。

  1918年,公司再次更名为Bayerische Motoren Werke AG,简称BMW AG。一战结束后,作为战败国的德国,军品生产受到限制,BMW AG只得改行,一位股东将BMW商标、制造发动机的设备与人员,来个包圆儿,全都买了下来。

  第二条线,刚才说的那个创造四冲程发动机的奥托,他的儿子叫古斯塔夫.奥托,最初也是做飞机的,1916年破产后,另起炉灶,于1916年3月7日建立巴伐利亚飞机工厂(Bayerische Flugzeug Werke),简称BFW。如今,宝马官方把这一天,定为企业生日尽管此时诞生的是BFW,不是BMW。

  那位买下BMW的股东,于1922年收购了BFW,公司随之改名BMW AG。从此,BMW作为一家专门制造汽车和摩托车的企业,延续至今。这位股东是个犹太裔,名叫Camillo Castiglioni,他应该算是宝马汽车的创始人,或者说创始人之一。

  欧美许多汽车品牌,都是创始人的名字,宝马例外,BMW是3个单词B:巴伐利亚,M:发动机,W:工厂。至于商标里蓝白相间的图案,据说是源于巴伐利亚州的州徽。

  进入宝马博物馆的展厅,首先看到的,是一台航空发动机,造于1919年,也就是BFW时代。在第一次世界大战期间,BFW每月制造飞机100架,是巴伐利亚州最大的飞机制造商。一战于1918年结束,接下来就是战胜国对战败国的制裁。可见,1919年对于BFW来说,已经快要领盒饭了。

  飞机制造被禁止后,BFW开始自救,先是拿做飞机的木头,做成家具换钱。然后又利用机械方面的优势,为另一家公司研发出水平对置发动机,双缸,排量494毫升,最大功率5千瓦,型号M2B15。那家公司把它用在了摩托车上。

  BFW见状,于1921年推出了自己的首款摩托车:Helios。不知为什么,我在展厅没看见这辆车。

  就在BFW推出首款摩托车后不久,公司改组,新的BMW诞生后,第一件事儿,是推出R32摩托车。这辆车在1923年首次亮相,动力还是那台M2B15水平对置发动机,最大功率增加至6.3千瓦,依靠传动轴驱动后轮,最高时速95公里。因为技术精湛,上市后大获成功。

  在摩托车获得成功的同时,宝马又把注意力放在了汽车上。据说,宝马从奔驰挖来一位设计师,与宝马设计师联手,在1925年设计出宝马的第一辆汽车,我从没见过这辆车的照片或图纸,本以为这次在博物馆里能有收获,可惜还是没有。估计遇到某种困难,半途而废了。到了1928年,宝马收购了一家汽车公司(Auto mobilwerk Eisenach),等于是抄了个近道,以比较快的速度进入汽车圈。

  宝马收购的这家汽车公司实力较弱,自己没什么像样的产品,唯一能拿得出手的,是从英国奥斯汀那里获取的奥斯汀7生产许可,车名叫Dixi,型号是3/15 PS DA-1。随着宝马的收购,奥斯汀7的生产权,自然也就归了宝马。说来很有趣,宝马与日产,这两大汽车公司造车的源头,都是奥斯汀7。

  宝马接手Dixi的车后,在车头插上宝马标,变成BMW 3/15 PS DA-1,随后又推出DA-2、DA-3和DA-4,展厅入口处的这辆红色车,是DA-2。

  当我走到博物馆的后半程时,又看见一辆1930年的BMW 3/15 PS DA-3 PS,是辆相当漂亮的白色敞篷车。

  由于奥斯汀7的生产许可在1932年到期,宝马开始设计属于自己的车,并在1932-1934这3年当中,连续推出四款新车。第一款是3/20,它的最大变化在于新底盘。第二款是303,它有两个亮点,第一是6缸发动机,第二是中网采用“双肾”造型。这个设计一直传承到今天,早已成为宝马的符号。

  第三款是309,它的动力与3/20一样,都是4缸发动机。第四款是315,它与303一样,都是6缸发动机。不知为啥,上述一连串车型,我在博物馆里都没看见,除了下图中的这辆1934年的315/1,排量1.5升,最大功率30千瓦,最高时速125公里,生产周期1934-1936年。

  无论303,还是315,宝马对于性能和运动的追求,都已经表现的很强烈,正是在这种追求的驱使下,宝马又造出328,连续数次获得勒芒24小时冠军。该车排量2.0升,最大功率100千瓦,最高时速220公里请注意,这可是1939年的事儿。

  奔驰博物馆的陈列,基本按照历史顺序。宝马博物馆完全不同,它的重点并不是历史,而是技术。比如,正当我四处寻找303、309时,迎面而来的,是由数辆摩托车组成的一面“墙”,每辆车后面的轮廓图上,或多或少地画着一些红线,表示它采用了哪些领先技术。

  宝马摩托车的诞生早于汽车,是宝马四大品牌之一:宝马汽车、宝马摩托车、迷你汽车、劳斯莱斯汽车。刚才说到,新BMW成立后,首先推出R32摩托车,它的动力是双缸发动机,在它之后是R42、R52等一系列双缸摩托车,下图中的这辆车是R51,排量494毫升,最大功率18千瓦,最高时速140公里。

  双缸摩托车的性能虽然很棒,可价格很高,普通人买不起宝博体育,销量比较惨。为了让公司生存下去,宝马推出单缸动力的R39,通过减缸降低售价,扩大销量。该车排量247毫升,最大功率5千瓦,最高时速100公里。

  R39的生产周期是1925-1927年。接替它的,是1931年上市的R2,还是单缸发动机,排量198毫升,最大功率4.5千瓦,最高时速92公里,生产周期1931-1936年。

  下图中的这辆RS255是1938年制造的,它的亮点在于采用了许多铝合金材料,车身特别轻,有利于提高性能,并可以降低排放。事实上,追求轻量化,是汽车发达国家很早就确立的目标,比如刚才说的那辆1939年制造的328,车身质量仅为32千克。如今的宝马,依然在朝着这个目标努力。

  摩托车“墙”之后,是一系列发动机与车体结构介绍,再往后,回到实车方面的展示,是著名的宝马3系。

  从1961年起。宝马连续推出数款小车,1500、1600、2000,这些数字代表发动机排量。由于欧洲车型普遍比较丰富,有不少车都具备三厢款、两厢款、旅行款、敞篷款或两门款。宝马将上述这几款车的两门款,最早用后缀2、后来改成尾数2表示1602、2002。

  下图是在我即将走出展厅时,看见的一辆1968年出厂的2002。该车从1968年生产到1971年,总数1.6万辆,四缸发动机,排量2.0升,最大功率88千瓦,最高时速185公里。

  至于宝马3系展厅里的第一辆车,是1600-2,生产周期1966-1975年,最大功率63千瓦,最高时速160公里。它与1500、2000、2002等,共同组成宝马3系的前身。

  到了1975年,宝马推出一款代号为E21的轿车,这是第1代宝马3系,生产周期1975-1983年,展厅里的这辆,是1981年出厂的,型号323i,是第1代宝马3系里的最高版本,动力2.3升,直列6缸,最大功率105千瓦,最高时速190公里。第1代宝马3系的业绩相当不错,8年间售出100万台,创下宝马历史记录。

  1982年,宝马推出第2代3系,代号E30,它最初只有两门款,后来增加了四门款、敞篷款和旅行款,生产周期1982-1994年。展厅里的这辆,是1986年出厂的敞篷款,型号325i,动力2.5升,直列6缸,最大功率126千瓦,最高时速215公里。在它之后,宝马又增加了1.6升电喷发动机,也就是说,从1988年起,宝马就没有化油器发动机了。有人以为在汽车电子化进程中,电动车遥遥领先,其实,只要略微读一下汽车发展史,就能知道,在过去的百年间,汽车制造商一直朝着电子化方向发展。

  这是第2代3系当中的旅行款,生产周期1988-1993年。展厅里的这辆,是1989年出厂的,型号325iX,动力2.5升,直列6缸,最大功率125千瓦,四驱,最高时速210公里。轿车旅行款在欧洲,尤其是中欧、西欧和北欧比较受欢迎,原因很简单,它能在基本保持性能的前提下,降低油耗、提升实用价值。毕竟,无论自驾游,还是带着许多装备假日休闲,欧洲都有非常悠久的历史。

  1990年,宝马推出第3代3系,代号E36,制造周期1990-2000年(现场说明牌写的是1995-1999年)。展示车是1996年出厂的325两门Coupe版,它的车门是无边框设计,排量2.8升,直列6缸,最大功率142千瓦,最高时速235公里。华晨宝马在2003年引进了第3代,首款车型325i,随后又增加了2.0动力的318i。此外,从第3代开始,宝马推出了性能改装版M3,并发展成一个独立车系。

  第3代车型里,还有个掀背款,1994年推出,生产周期1995-2000年。展厅里的这辆,是2000年出厂的,4缸发动机,排量1.6升,最大功率75千瓦,最高时速188公里。掀背款在欧洲受欢迎的程度,恐怕要超过旅行款,尤其中欧与南欧,特别普遍。它的好处是:车身短小,在稠密的街区里停车时,比较占优势;后部空间可塑性高,极为实用。

  这是1999年的323i,它属于第4代车型,代号E46,制造周期1998-2003年。动力3.0,最大功率125千瓦,最高时速231公里。

  这是2006年的335i,它属于第5代车型,代号E90,制造周期2005-2013年。该车的一些部件采用铝合金材质,从而降低了车重。动力3.0T,最大功率225千瓦,最高时速250公里。

  不知道为什么,随后的第6代车型,我在展厅里没看见。至于目前在售的第7代,在马路对面的“宝马世界”里摆着呢。

  宝马轿车除了3系,还有5系和7系,性能版则是著名的M系,这些我都没在展厅里看见。往下走一层,是Z系展区,陈列着8辆展车。事实上,宝马的3系、M系和Z系,都是以性能为主打的车系,最能体现宝马的核心价值。

  按照辈分排,Z系的第1款车是1930年的3/15 PS,第2款是1934年的315/1,这俩车刚才说过了,不再重复。

  第3款车是1936年的328,生产周期1936-1939年,直列6缸,排量2.0升,最大功率59千瓦,最高时速150公里。据说是那个年代最棒的2.0升跑车,但只生产了400多辆。这么牛的车,没卖多少,原因何在?我瞎猜,第一个可能是太贵,多数人买不起;第二个可能是时局不稳,人心惶惶,即使有钱,也不敢随便乱花,以防不测。

  第4款车是1940年的335敞篷版,直列6缸,排量3.5升,最大功率66千瓦,最高时速145公里。335是宝马在二战前制造的最豪华的车,销量非常惨,据说只有400辆左右。展厅里的这辆,出厂时只有底盘,消费者购买后,才又在上面加装了车身,并保持到今天。据介绍,汽车刚诞生那些年,车厂只出售底盘,并不是什么新鲜事儿。

  第5款车是1955年的502,V型8缸,排量2.6升,最大功率74千瓦,最高时速160公里。距离纳粹德国投降才过去10年,宝马就能拿出这么精湛的车,实属不易。不过,该车仅在1955-1956年间,生产了57辆。

  第6款车是1955年的507,也就是说,它与上面那台502同年,可外观好像差着一辈儿,真是不可思议。该车生产周期1955-1959年,共制造252辆,V型8缸,排量3.2升,最大功率110千瓦,最高时速200公里。

  第7款车是1956年的503,采用铝制车身,售价接近3万马克,生产周期1956-1960年,共制造139辆,V型8缸,排量3.2升,最大功率103千瓦,最高时速190公里。

  第8款车是1988年的Z1,生产周期1988-1991年,共制造8000辆,直列6缸,排量2.5升,最大功率125千瓦,最高时速220公里。它的车身是塑料的,可随意更换,另一个独特之处是车门,在电机的驱动下,上下滑动,或收起、或打开。

  第9款车是1990年的850i,由于管理层判断不会有多少人买它,所以并未投产,只有这么1辆,动力是V型12缸,排量5.0升,最大功率220千瓦,最高时速250公里。

  第10款车是1999年的Z8,生产周期1999-2003年,由于太贵,共制造5703辆,V型8缸,排量5.0升,最大功率294千瓦,最高时速250公里,百公里加速不足5秒。007电影当中的《黑日危机》,邦德开的就是它,可惜被锯成了两半,好像是007系列里最惨的。此外,007在《黄金眼》里开的是Z3,在《明日帝国》里开的是750iL,截止目前,一共有3次。

  看完Z系,转弯,在一个醒目的独立区域,一辆黄色的依赛塔(Isetta),赫然出现在眼前。此时,有两位中国游客刚好也走了过来,其中一个疑惑道:这不是老头乐吗?不是宝马吧。

  二战结束后,德国经济十分残破,普通人的日子过得相当辛苦,根本没钱买汽车,宝马奄奄一息,险些与奔驰合并。幸亏还有摩托车的生意相对便宜些的摩托车,成为那个时代最理想的交通工具。巧合的是,日本也是如此,本田汽车就是这么起家的。可无论如何,摩托车在舒适方面,比不上汽车,于是,宝马从意大利买来依赛塔,于1955年推出,当年就售出1.3万辆。

  依赛塔的动力是摩托车上用的单缸发动机,排量245毫升,最大功率9千瓦,最高时速85公里。它的车门位于车头处,整体打开,开启车门时,方向盘能随之移动。

  尽管价格低廉,上市初期很受欢迎,依赛塔在德国的寿命并不长,只是从1955年生产到1957年,总销量2.66万辆,这种表现,与意大利等南欧国家,有着很大差异。在南欧及中欧的巴尔干半岛,即使到了今天,简陋的经济车,依然比较常见。

  说到底,德国是个基础比较好的国家,民众对于生活品质的追求,相对较高。困难时期用廉价货过度一下,一旦好转,就再也看不上这种粗糙与简陋了。说到这儿,我想到了自己,满大街裹着棉被的电动自行车,咱们是不是有些盲目乐观了?明明人均产值和人均收入都很低,却一天到晚高呼口号,无形之中为自己制造障碍,得不偿失。

  早在1972年,宝马就尝试过电动车,他们把电池装在1602里,提供给奥组委使用,尽管有着最高时速90公里的性能,但在市区拥堵路况中,续航仅为30公里。通过这次试验,宝马的技术人员发现,电动车的最大弊端是太重,单单电池的体重就高达350千克,不符合通过轻量化设计达到降低排放的目标,与环保的初衷格格不入。

  未来世界,汽车动力将重新回到电力方面,这是几十年前就有的认知,不是什么新鲜事儿。关键在于,如何获得电?

  这个问题的答案,包括日本在内的西方国家,一直在探索。目前已知的解决方案之一,是氢能。

  这是一辆宝马的燃料电池车,储气罐里的氢,与空气当中的氧,在几百个燃料电池中产生化学反应,产生电,然后靠电驱动车辆。燃料电池的副产品是水。该车的储气罐里有6千克的氢,最大功率295千瓦,最大续航500公里。

  我认为,发展趋势仅仅是发展趋势,作为汽车消费者,犯不着替未来世界分忧,还是多来点儿实际的,比如眼下的享受。

  事实上,宝马的7系相当舒服,不输奔驰S级;奔驰的跑车品种繁多,所获得的奖项一点儿也不亚于宝马。

  今年1月,我在北京试驾宝马X1后,曾写下这么一段话:如今,以运动为主题的新车很多,标榜技术的也不少,可论起真金白银,恐怕都难以成为它的对手。在豪华品牌当中,宝马以其独特的调性,让人们充分享受到了驾驶乐趣。

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  关于《星爷说车》与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星,从小就有白头发,被同学戏称夏老头。后来,友人按我们北京当地习俗,给我起绰号星爷。星爷自1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。

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