现今只要看到车尾的「R」字加上醒目的四排气尾管配置，就能知道眼前这辆车来头可不小，并不是轻易就能挑衅，随着先前引进的Golf R、Tiguan R获得市场好评

　　Volkswagen旗下第一款跨界休旅车，其底盘平台就是来自与Golf相同的MQB A1; 而对于消费者来说，T-Roc的诞生不仅顺应市场对于跨界休旅车的期待，本车除了保有Golf车系出色且易于上手的操控特性，并带来更加灵活的车室空间运用，紧凑的体型亦符合多数人平时用车的需求，上市之后在欧洲市场获得优秀的销售表现

　　这次导入小改款T-Roc时才同步引进，终于能满足性能车迷的心愿; 而小改款T-Roc相较于改款前车型也新增了许多配备，包括LED Matric矩阵型头灯、9.2寸多媒体触控主机、手机无线充电等，还配备主动式车道修正辅助系统以及Travel Assist智能车阵穿梭系统等，使得本车拥有便利的Level 2半自动驾驶辅助功能

　　T-Roc 330 TSI R-Line会是个折中选项，两车的引擎排气量相同宝博体育、动力少了110匹，但一样具备智能型四轮驱动系统，也且也搭载了R版外观套件。

　　T-Roc R与330 TSI R-Line差异比较明显的地方，像是车尾厂徽下方那个低调但又炫耀感十足的金属R字体，并配备燻黑式LED尾灯，后保杆下方的四支排气尾管更宣示本车的性能风格。

　　国内引进之T-Roc R将Black Style黑化风格套件列为标准配备，其中也包含这组19寸Misano黑化风格铝圈，可以说是近期所看过的原厂铝圈款式中十分突出的外观设计，搭配R车型专属的蓝色刹车卡钳在视觉效果上更是如虎添翼

　　黑色车顶行李架，以及C柱碳纤维风格饰板等，皆为黑化风格套件的项目之一，本车亦将大面积全景式天窗列为标准配备

　　C柱碳纤维风格饰板并非真实碳纤维，如果加入具有金油涂层的碳纤维饰板应该对于性能风格更有加分效果

　　四支排气尾管为R车型的专属特征之一，不过我觉得排气声浪要是能再凶一点会更吸引人

　　身为小改款车型，因此内装布局相较于现行的第八代Golf会觉得仍有世代差异，但基本上仍维持良好的操作接口设定，且在黑化风格内装套件的加持下，T-Roc R座舱还是具有浓烈的运动化风格

　　排档虽然不像第八代Golf采用线传式设计，但操作方式直觉易上手，除了支持手动换挡功能之外，也具备方向盘换挡拨片功能

　　排档座后方配置行车模式切换旋钮功能，包括T-Roc R以及330 TSI配置主动式智能型四轮驱动车型的车款都能见到此功能，可切换节能、一般、运动、个性化等模式

　　配备双区式恒温空调，控制面板采用滑动式设计，风量与温度控制皆可以手指进行左右滑动操作。

　　配备10.25吋数字液晶仪表板，支持多种显示模式，辨识度相当好;而且还具备性能车专属的单圈计时器功能

　　方向盘两侧皆配置齐全的控制按钮，方向盘换挡拨片的面积相当大，面对激烈操驾时仍可轻松操作

　　方向盘左侧按键可操作ACC速度与距离功能，上方的「R」按键按下后即可进入最激进的赛车模式，包括油门反应、变速箱换挡速度以及排气声浪都会进入最令人热血的状态

　　驾驶模式具备个性化设定功能，包括主动式底盘控制系统、转向、传动、引擎声等功能皆可个别进行设定

　　Nappa Carbon碳纤维纹路R版专属座椅，并具备电动调整与座椅记忆功能，上方的R字体更强调本车身份，实际乘坐的包覆性相当好

　　排档座后方配置2+1杯架，一旁还有能放置钥匙的空间，电子手刹车同时具备Auto Hold功能

　　T-Roc R的后座空间属于一般水平，椅背较为挺直且膝部空间与Tiguan相比仍有段差距，不过头顶部分的表现还不错

　　T-Roc R的动力账面数据略小，但实际上还是具备十分强劲的加速表现，0~100km/h加速原厂数据为4.9秒

　　但在一般道路状态下，T-Roc R的性能实力绰绰有余，DSG变速箱的动力衔接感顺畅而无明显落差，行进间的再加速表现也带来明显的贴背感。

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