这段话出自大众汽车集团CEO奥利弗布鲁姆之口,他毫不讳言地承认,大众在电动汽车领域的竞争力已经落后于中国本土车企,那些中国本土车企以其自身的优势,已经占据了市场的榜首位置。
布鲁姆也试图为大众辩护宝博体育。他强调,在竞争如此激烈的中国市场,能够维持10%以上的市场份额已经是一个非常了不起的成就。
面对电动化浪潮的汹涌来袭,德国汽车巨人正站在转型的十字路口。大众CEO坦诚的言辞,既是对大众当前处境的现实评估,也折射出这家百年车企面临的艰巨挑战。
在1984年,大众汽车与上海汽车工业集团签订了合资协议,成立了上海大众汽车有限公司。这是中国第一个汽车合资企业,也标志着大众汽车正式入华的开始。
大众汽车在2015年至2018年期间销售飙升,进入了其在中国的巅峰期,创下令人瞩目的高峰。然而,自2019年开始,销售却呈现持续下滑的趋势。
南北大众在巅峰期的月销量可以达到55万台,在国内市场处于统治地位。但进入新能源时代以来,随着中国自主品牌的崛起,大众汽车口碑的下滑,大众汽车在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%。
大众在华销量下滑的导火索,其实说到底还是自身的产品问题。2019年底的帕萨特事件、大规模爆发的颗粒捕捉器堵塞问题,使整个大众集团被中国消费者打入了冷宫。
在刚刚过去的一季度,比亚迪的新能源车型共售出548814辆,销量排名第一;而南北大众的新能源车型合计起来也仅售出了48902辆,排名只能到第七。
然而,一季度接近 5 万辆的销量中,也是凭借价格大跳水的 ID.3 在苦苦支撑。在降价前的2022年,其全年销量为24274辆;2023年降价后则卖出了75731辆,甚至获得了连续多月破万的销量成绩。
ID.3 目前在国内的售价在12.59万左右,要知道它在老家德国的起售价高达4万欧元,约合人民币32万元左右。同样的价格,你能在中国买到像阿维塔12这样的C级车。很显然,这种不健康的增长没有办法持续。
去年年末, ID.7 车型上市,这款曾被大众寄予厚望的C级车,原本目标直指月销量破万。然而,现实却给了大众一记沉重的教训,它的销量远未达到预期,上市三天仅卖出300 辆,甚至在网络上获得了“上市即暴死”的评价。
ID.7 在德国的售价高达5.69万欧元,约合人民币42万左右。它在中国的定价甚至不到它在德国老家的一半,仅需22.7万。即便如此,它的销量也依旧惨淡。
造成这样的原因其实不难理解,ID.7 相比中国车企的竞品,实在缺乏突出的竞争力。
就以当时同价位的极氪007相比,极氪007的整体配置几乎都强于大众 ID.7,尤其是一些智能配置和舒适性配置。比如007等一众同价位的车型已经配备空悬的时候,大众也还在坚守传统的弹簧避震。
在当今内卷最激烈的智能化上,大众的车机系统也落后于时代,在功能性、稳定性上都尽如人意。甚至有车主调侃:“我家门口的快递柜都比这车机好用”。
而且在德系品牌引以为豪的机械素质上,ID.7 的表现也不尽如人意,特别是在刹车方面,同级别的竞品都采用前后碟刹的设计,而大众使用的依然是饱受诟病的前碟刹后鼓刹的刹车形式。
其他还有如19英寸轮胎、方向盘加热、前排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅电动调节、加热等配置在大众上有所缺席。在智驾部分,同价位的极氪007的配备了激光雷达,光这一点就足以秒杀大众 ID.7。
同样的预算下,消费者普遍会采取“用钱包投票”的方法来选车。在价格相近的前提下,大家在选车时可能还是会考虑在动力、续航和配置上更具优势的国产车型。
当然,大众的品牌形象和底盘调校方面依旧有着自己的优势,但这显然不会是长久之计。
因此,摆在大众面前的似乎也就只有降价和提高产品力这两条路可以走。面对如此困境,难道大众集团就没有想过要作出什么改变吗?
大众自己也清楚自身的问题。今年4月6日,大众汽车集团CEO奥利弗布鲁姆接受采访时表示,大众汽车不希望在中国的市场继续设定“乌托邦式”的目标,在激烈竞争环境下,能超过10%的市场份额已然“非常可观”。
其实在传统品牌的电动化转型进程中,大众已经算是走在了时代的前列。早在2016年就推出了MEB纯电平台,在那个时代可以说是“遥遥领先”了。
然而MEB平台在问世多年后并未进行迭代,这导致这个平台在当下已经落后于时代。
在纯电平台层出不穷的中国市场中,大众 MEB 不仅在充电续航方面没有亮点,而且目前也没有后续升级的计划,这导致 ID 系列车型在三电性能方面远远落后于同级别的国产车。
更严重的是,大众在智能化方面更是与当下的主流水平产生了代差。如今国产车机都在争相比拼芯片算力,而大众就连基本的流畅性和稳定性也做不到,不少 ID 车主都抱怨系统存在严重卡顿、死机等情况,甚至影响了行驶安全。
当然,大众也在积极解决这些问题。去年8月,大众和小鹏、以及其旗下的奥迪和智己分别宣布将与中国品牌开始“逆向合资”。
他们计划面向中国汽车市场,共同开发大众、奥迪品牌的电动车型。新车将与大众自家MEB平台的产品组合,并计划于2026年走向市场。
目前来看,大众的努力已经开始逐步兑现,近日,大疆车载负责人就透露,即将上市的上汽大众途观L Pro会搭载大疆的高阶智驾系统。在目前的市场上,搭载高阶智能驾驶的燃油车几乎不存在,而途观L Pro 很显然将成为最聪明的燃油车之一。
未来的道路仍充满荆棘,但大众已经迈出了坚实的一步。想必大众也清楚,唯有创新与变革才有机会让自己立于不败之地。
大众在中国汽车市场的地位,正经历着前所未有的挑战。曾经引领中国汽车工业发展的大众,如今却面临着销量下滑、口碑下降的困境。这一方面源于中国自主品牌的迅速崛起,另一方面也反映出大众在电动化转型中的迟缓和不足。
40年前,大众以开放创新的姿态进入中国,为中国汽车工业注入了新的活力。作为一家迈入“四十不惑”的车企,如果能以更开放、更创新的姿态,推出更好更实惠的车型,那它必然会重新赢得中国消费者的青睐。