2月19日，比亚迪002594）秦PLUS荣耀版上市，起售价为7.98万元，较原冠军版的起售价下降了2万元。随后，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车也跟进降价。

　　汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔称，秦PLUS的降价对A级新能源汽车冲击最大，对燃油车及A0级车有一定影响，但是影响比较小。汽车行业分析师钟师则表示，一般来说品类相同的、尺寸也相同的产品，燃油、电动车互相都影响。

　　2024年被小鹏汽车董事长何小鹏称为，中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。不少券商也在研报中指出，2024年价格战仍将延续。

　　2月19日，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元。起售价较原冠军版车型下降了2万元。比亚迪也喊出了“电比油低”的口号。

　　对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文称，“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势(上游至零部件和总成，下游有金融保险和销服)，我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。”

　　从李云飞的发文来看，秦PLUS降价似乎是冲着燃油车来。“接下来，谁还会买燃油车呢？！现在买燃油车，就如同有手机了，还买BP机；有智能触屏手机了，还买按键功能手机。”

　　数据显示，2023年秦PLUS累计销量为45.58万辆，超出合资燃油车轩逸、朗逸约10万辆，首次夺得A级车市年度销量冠军。

　　张翔认为，秦PLUS的降价对A级新能源汽车冲击最大，同类型的轿车都受很大的影响。

　　此外，张翔认为，秦PLUS降价对燃油车及A0级车有一定影响，但是影响比较小。

　　张翔解释道，“像农民没有充电桩，不愿意买新能源车，也不会因为比亚迪的降价去改变主意。A0级新能车的价格，跟比亚迪秦PLUS的7万多相比，还是有两三万的差距”。

　　钟师认为，秦PLUS的降价会对同级别的燃油车造成冲击。钟师表示，一般来说品类相同的、尺寸也相同的产品，燃油、电动车互相都影响。“电车、油车，都打混战。”

　　对于A0级小车的影响，钟师分析道，“会有些影响，上面的紧凑型车如果降得比较厉害，压力会往下传递，都会有些影响，但不是很主要的影响。”

　　张翔认为，秦的保有量很大，规模经济效益明显，降价空间大。比亚迪现在作为中国最大的新能源车企，也是全球新能源汽车销量第一的车企，现在要“洗牌”，通过竞争让小车企破产，比亚迪有更大的市场发展空间。

　　2月19日，上汽通用五菱宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，降价6000元。

　　此外，长安启源A05为7.39万元起，起售价较原先的8.99万元下降了1.1万元。其海报中同样打出了“电比油低”的口号。

　　2月19日晚间，哪吒汽车也宣布多款主力车型降价。其中，哪吒X全系降价2.2万元，起售价9.98万元；哪吒AYA全系降价8000元，优惠后起售价6.58万元；哪吒S全系降价5000元，优惠后起售价15.48万元。

　　据不完全统计，2024年开年后，特斯拉、理想、蔚来、零跑、阿维塔、极氪等十余家品牌推出不同程度的优惠，最高优惠幅度达5万元。

　　平安证券在2023年的一份研报中判断，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10-20万元的主流价格带，此外电池成本下行也为车企降价提供了进一步空间宝博体育。

　　钟师表示，春节一过，价格战又开始了。今年新能源车企及传统车企的新能源板块都要争市场份额。销量规模不上去，慢慢就会被淘汰。只有靠开打价格战，把谁挤出去，多活一年头。

　　钟师称，实际上现在各个细分市场都在大打出手。现在卷入的车企、品种太多。争抢的结果是全面价格战，各个价位层面都在打。

　　小鹏汽车CEO何小鹏在全员信中指出，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。

　　乘联会秘书长崔东树2月19日发文指出，2023年全国新能源乘用车市场销量达到888万辆，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模，而2017年全国乘用车销量阶段性见顶2420万辆。在未来几年的高速增长中，2024年是新能源汽车公司站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。

　　崔东树表示，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。

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