无数经验告诉我们,无论哪种驱动形式,奥迪车的加速都能做到稳准狠,更何况眼前这台A6L还有quattro加持。
新款2.0T车型最大功率来到了245马力,最大扭矩也提高到了370牛·米,但在四驱系统的帮助下,起步时轮胎没有任何打滑,ESC全关和运动模式测得的加速成绩并无差别,牵引力表现十分优秀,效率很高。
全力加速时12V微混系统也会协助出力,从声音上会明显感知到,电机一直在工作,但由于电机功率较弱,对加速成绩并无实质性帮助。横向来看,A6L 45 TFSI 7.05秒的成绩相比BBA的另外二位选手来说要落后半秒左右,并无优势。
7速双离合变速箱允许的最高起步转速在2500rpm左右,适时四驱系统可以快速将动力分配给后轮,轮胎没有任何打滑的迹象,经过两次不算快速的换挡过后,最终三挡破百,0-100km/h的加速成绩为5.62秒,在车内的驾驶感受相对平稳,没有非常强烈的加速感,体感相比实际的成绩要温柔一些。
加速测试环节,我们将两台车调整为运动模式,并将车身稳定系统同时设定为运动模式。该模式下530Li可以激活起步控制系统。
宝马5系的起步控制系统可以很好控制车轮打滑,保证驱动车轮始终有较好的附着力。相对而言,这款前驱的奥迪A6L起步初期会比较保守,同时当扭矩被全部释放时车轮会有明显打滑。最终两车0-100km/h加速成绩相差0.72秒,5系取胜。中途加速测试环节,两车都表现了比较不错的动力响应,40-80km/h成绩一致,而在80-120km/h测试中,宝马5系依靠更大的储备功率战胜了奥迪A6L。
账面参数虽然不高,但实际表现还是值得称道的。依靠动力系统高效的传递以及quattro ultra四驱系统的加持,A6L在起步时没有任何打滑,直接昂首挺胸的弹射出去,整个加速过程也是行云流水,变速箱换挡干脆利落,没有损耗时间。最低的参数不代表最慢的加速,记住,千万不要质疑奥迪的直线加速能力。
由于8AT的帮助,起步阶段523Li得以体现出更强的爆发力,而采用CVT变速箱的A6L则要温柔许多;在此之后A6L依靠无间隙的动力传递追上一些时间,8AT再顺滑也还是能看出三个挡位区间内速度曲线倾斜率的逐级降低,但由于发动机功率更大以及起步领先较多,最终523Li还是以0.26秒的优势率先达到100km/h。
和奥迪A7一样,这台A6L也带有激进的起步方式,将驾驶模式选至dynamic动态,踩下刹车同时踩下油门,双离合变速箱会暂时分离,发动机转速提升到3000rpm左右,然后在松开刹车时动力瞬间结合,像离弦之箭一样把整辆车弹射出去。
起步瞬间车轮没有任何打滑迹象,四驱系统会把全部扭矩充分作用到地面。最终得出0-100km/h加速成绩为5.75秒,几乎与之前测试的奥迪A7一样快,足以媲美跑车。
S挡当中CVT变速箱会有一个模拟升挡的过程,花去很多时间,所以最快成绩要用D挡跑出来,直接把转速表拉向红线区,一口气跑完全程。起步瞬间轮胎不打滑,车身姿态平稳,车辆动起来以后动力输出冲破CVT限制,轮胎这才会出现短暂打滑现象,最高G值0.549g,不算高但维持的很好,由于省去了挡位切换宝博体育,整个加速阶段都没有阶梯式的衰减。在A6L全系2.0T、2.5、2.8、3.0T四款发动机当中,8.51秒是个很适中的答案。
8.56秒/百公里的成绩对于2.7T的扭矩数据来说不能谈出色,但是它的追究也是保证舒适的情况下更加的经济、环保,既然追求就不再高动力输出方面,所以我们也就认可了。